Die Hexe auf großer Fahrt

„Wenn über das Grundsätzliche keine Einigkeit besteht, ist es sinnlos, miteinander Pläne zu machen.“

Die Aussage stammt von Konfuzius und die lassen wir jetzt auch mal so im Raum stehen, denn grundsätzlich bestand zwischen der Capitania und mir die Einigkeit, dass wir mit unserem Katamaran den Pazifik bereisen wollen. Eine Einigkeit oder besser gesagt, die Deutlichkeit über die zurück zu legende Distanz, bis nach Australien, nämlich ingesamt knapp 10.000 Seemeilen, wurde bei aller Planungseuphorie anscheinend verdrängt, frei nach dem Motto, „je üppiger die Pläne blühen umso verzwickter wird die Tat“ (Erich Kästner) Und so bekamen wir dann doch in den letzten Tagen die berühmten „kalten Füße“, und eine Planänderung, oder um im nautischen Jargon zu bleiben, eine Kurskorrektur, war angesagt Bisher haben wir nur einige wenige karibische Inseln in der letzten Saison besucht, die Flugzeit, mit einem Zwischenstop, von Australien nach Frankfurt beträgt 36 Stunden, eine Rückkehr mit dem Boot von der Karibik nach Europa ist leicht zu handeln und so weiter. Gründe für den Kursschwenk waren schnell gefunden. Sei es wie es ist, der neueste Stand ist jetzt, dass wir mit der Hexe erstmal noch eine Saison durch das karibische Gebiet segeln wollen, zu den Traumzielen, an denen wir noch nicht waren, als da beispielhaft zu nennen wären: Dominica, Jost van Dijk, Barbuda, Bequia, die Grenadines, Jamaika, Kuba, etc.

Zeit zum Wechsel war es leider auch bei unserem Transportmittel, dem Beiboot nebst Motor, der eine lief nur noch unrund, besonders in der Startphase, das andere verlor immer mehr Luft und benötigte immer mehr Klebepatches.

Am Freitag war dann Übergabetag, das neue Dinghy ist jetzt 3,6 Meter lang und hat einen kräftigen 15 PS Motor, der auch für Gleitfahrt im beladenen Zustand sorgt. Einen Pferdefuß gibt es leider trotzdem, die hintere Luftkammer auf der rechten Seite verliert Luft über ein noch nicht gefundenes Loch. Wenn der Bootshändler Zicken bezüglich Umtausch macht, werden wir im nächsten Blogbeitrag en Detail berichten.

Einen ausgesprochenen freudigen Anlass und Grund zum Feiern, gab es am gestrigen Samstag. Wir sind beim Neujahrsempfang unseres saarländischen Segelclubs zu Ehrenmitgliedern ernannt wurden. Dank einer bestens funktionieren Videoschaltung konnten wir an diesem festlichen Akt, trotz 7.500 Kilometer Distanz, live teilnehmen. Unser Dank geht an dieser Stelle daher nochmals an den gesamten Vorstand des Segel-Club-Saar, wir fühlen uns geehrt!

Soweit, der neueste Stand!

Am 9. Januar sind wir wieder auf Sint Maarten gelandet, nach einem angenehmen Flug von Paris aus. In Paris war es am Flughafen Charles de Gaulle wieder sehr stressig, denn man muss an diesem riesigen Flughafen die Gebäude wechseln, das geht mit Bus und Bahn, dann muss man noch über einen Parkplatz laufen. Anschließend kommt wieder diePasskontrolle, danach – und das ist manchmal ganz furchtbar – der Security Check. Alle elektronischen Geräte, einschlich der Apple Watch, kommen in separate Boxen, der Rucksack und die Computertasche werden eingehend im Scan betrachtet, die Jacken müssen ausgezogen werden, manchmal sogar die Schuhe, und in den Hosentaschen darf sich kein Gegenstand mehr befinden. Nun, das kennt man ja schon von anderen Flughäfen, aber hier werden viele Taschen noch einmal händisch durchsucht, jeder einzelne Gegenstand wird herausgenommen und natürlich auch wieder eingeräumt, das kann dauern. Diesmal hatten wir Glück und waren relativ problemlos durch, danach kamen noch ein paar endlose Gänge, und pünktlich zum Boarding waren wir am Gate.

Sint Maarten hat uns mit Sonnenschein und Temperaturen um die 29 Grad begrüßt, und unsere Hexe lag unversehrt an ihrem Platz.

Am nächsten Morgen haben wir unser Großsegel abgeholt und es mit viel Mühe und dem Großfall an Bord gehievt, bis es auf dem Baum lag. Aber dann fing die Arbeit erst an. Volker wird im Bootsmannstuhl ein bisschen in den Mast gezogen, dann der Kopf vom Großsegel ebenfalls leicht angehoben, mit viel Mühe beginnt Volker dann, einen nach dem anderen Mastrutscher in die Schiene einzuführen. Ich kann ja nur Hilfsarbeiten ausführen, aber auch das fand ich schon anstrengend. Ohne Café am Morgen, ohne Frühstück und in der für uns ungewohnt heißen Sonne. Am Abend waren meine Arme rot leuchtend, und am nächsten Morgen hatte ich – buchstäblich – eine dicke Lippe, unsere Körper waren noch nicht an die Sonne gewöhnt.

Am nächsten Tag wollen wir zur morgendlichen Öffnung an der Brücke sein, die uns aus der Lagune entlässt.Vorher haben wir ausklariert bei dem Polizeiposten an der Brücke. Gestern Abend hatte ich gelesen, dass bei der Ausfahrt keine Gebühr für die Brücke erhoben wird, und freute mich. Doch am nächsten Morgen wurde das jäh verändert, denn bei den Holländern ist nichts umsonst.

Ich klariere also aus, zunächst an dem Kassenschalter, glücklicherweise hatte ich alle notwendigen Papiere dabei. Am Schluss sagt die dunkelhäutige Damen hinter der dicken Panzerglasscheibe: „one sixty seven“. Oh, das ist ja günstig, denke ich, und gebe ihr zwei Dollar, überlege noch, ob ich sagen soll: „Keep the change“ oder ob Polizisten das nicht annehmen dürfen. Aber sie gibt mir meine zwei Dollar lächelnd zurück und sagt: „It is one hundred sixty seven Dollars!“. Oh, that is a lot“, meine ich, aber ich bezahle den gewünschten Betrag. Das ist die Gebühr für fünf Wochen, und es werden nur vier berechnet, toll!

Bei der Abrechnung für den Liegeplatz geht der Spaß weiter: Wir müssen ja noch fünf Tage bezahlen, und normalerweise kostet ein Stegplatz für unsere Größe 250 Dollar! Ich verhandele ein bisschen, und schließlich bekommen wir es ein bisschen günstiger. Aber so ist es und in der nächsten Zeit werden wir eher ankern, da holen wir die hohen Spesen wieder rein. Ansonsten war die Blue Pearl Marina ein guter Ort, um in der Lagune Arbeiten am Boot auszuführen oder um das Boot sicher zu parken, wenn man z.B. nach Hause fliegt, die Türen sind nachts nur mit Code zugänglich, und es ist immer ein Security Mann auf dem Gelände.

Blue Pearl Marina, Shelter Bay 10.00 Uhr – Marigot Bay 12.33 Uhr. 3,2 sm

Pünktlich um 10 Uhr legen wir ab für die Brückenöffnung um 10:30 Uhr. Nachdem wir die Brücke passiert haben, wird bald das Großsegel gesetzt, zwanzig Minuten später sind die Motoren aus, und die Genua wird ausgerollt. Jetzt ist es Zeit für ein Frühstück! Da wir ja ich nichts eingekauft haben, gibt es französische Ravioli aus der Dose, dann ist kaum noch Zeit zu spülen, schon fällt der Anker in unserer geliebten  Marigot Bay.

Super sanft setzt das Fahrwerk des Airbus A330 auf dem Boden von Paris auf, ein angenehmer 8-stündiger Flug geht zu Ende und eine Odyssee, quer über den Flugplatz Charles-Gaulle, zum Anschlussflug nach Frankfurt beginnt. Erst geht es mit der Magnetschwebebahn zu einem anderen Terminal, dann durch einen ewig dauernden Securitycheck, weiter zu nicht funktionierenden Automatiktüren beim Zoll und dann weiter mit dem Bus. Endlich kommen wir im Terminal G an, in dem auf den Anzeigedisplays nur noch kurz die Nachricht blinkt, dass der Check-In für unseren Weiterflug bereits geschlossen und das Boarding beendet ist. Pech gehabt, jetzt müssen wir fünf Stunden warten, es gibt Tragischeres. Kurz vor ein Uhr geht es mit dem Cityflieger nach Frankfurt, wir werden dankenswerter Weise von Larissa, Johannes und Hund Nana abgeholt, und mummeln uns, trotz Autoheizung, in die wärmsten Klamotten, die wir dabei haben. Nach insgesamt 16 Stunden Reisezeit sind wir zuhause angekommen, die Temperaturprognose für die nächsten 14 Tage ist schon ein krasser Kontrast zum karibischen Wohlfühlklima.

Ein paar Tage vorher sind wir noch auf dem karibischen Meer geschaukelt und mit einem sachten Wind nach Saint Bartholomé gesegelt. Dort haben wir in dem Hauptort Gustavia, vorschriftsmäßig einklariert und direkt wieder ausklariert, um kurz danach in der wunderbar ruhigen Bucht „Anse du Gouverneur“ den Anker auf sandigem Grund zu werfen. Am Strand kann man dort den Schildkrötennachwuchs beim Fressen bewundern und auch rund ums Boot taucht immer wieder mal ein Schildkrötenkopf aus den blauen Fluten auf.

Der folgende Tag bietet perfekte Segelbedingungen, und hoch am Wind, aber ohne atlantisches Wellengetöse, geht es zurück nach Sint Maarten. Kurz vor der Ankunft im holländischen Inselteil , beißt noch ein Yellow-Thunfisch an den nachgeschleppten Köder. Aber der Fisch war echt zu klein zum Verspeisen und so wird er wieder, vom Angelhaken befreit, in sein maritimes Reich entlassen. 

Wir warten eine halbe Stunde auf die Brückenöffnung und schon geht es im Konvoi mit anderen Booten in die relativ flache Insellagune. Kaum sind wir drinnen, versagen die Instrumente wieder, nur die elektronische Seekarte bleibt uns erhalten und mit der tasten  wir uns vorsichtig und mit kleiner Fahrt zur Blue Pearl Marina vor. Dort werden wir schon erwartet. Unsere Leinen werden vom Juniorchef persönlich angenommen. Der vereinbarte Liegeplatz ist jedoch noch belegt, der soll aber bald frei werden.

Die nächsten Tage arbeiten wir hart am Boot und endlich gelingt es uns, auch das Elektronikproblem zu lösen. Wir tauschen die ITC5 gegen eine neue Einheit und schon haben wir eine Sorge weniger. Die Logge, der Tiefenmesser, und das Windinstrument funktionieren wieder einwandfrei. Am vorletzten Tag schlage ich mit Matthijs das 140 Kilogramm schwere Großsegel ab. Was für eine Herausforderung, bis die 124 Quadratmeter Segelfläche, mehr oder minder aufgerollt, mithilfe der elektrischen Großfallwinsch ins Beiboot schweben, und wir sie dann zum Segelmacher  fahren können. Matthijs spleißt anschließend noch ein Auge in die neue Reffleine des ersten Reffs. Dann ist auch schon der letzte (Arbeits-)Tag an Bord vorbei und abends feiern wir ein bisschen im Laggonies, der Kultkneipe, mit Livemusik im holländischen Teil. 

Am nächsten Tag packen wir alles für den Heimflug, räumen auf, und reinigen das Boot innen von Grund auf. Dann fahren wir mit unserem Leihwagen zum Leihwagenverleih und werden vom Inhaber zum Flughafen kutschiert.

Jetzt sitzen wir im kalten Deutschland, dennoch ist es sehr schön, nach so langer Zeit an Bord, die geliebte Familie und die Freunde wiederzusehen. Die Tage fliegen auch hier nur so dahin und Weihnachten steht ja schon vor der Tür, das wir in diesem Jahr bei unserer ältesten Tochter feiern werden. Auf dem Wunschzettel für Weihnachten stehen noch ein Fein-Multimaster sowie ein Dremel für kleinere Gelcoatreparaturen und Schleifarbeiten. Mal schauen, was das Christkind so im Gepäck hat.

Der Rückflug in die karibische Inselwelt ist für Anfang Januar geplant.

Seit wir die Vereinigten Staaten verlassen haben, ging unsere Logge nicht mehr, das bedeutet, wir hatten keine Angaben zu unserer tatsächlichen Geschwindigkeit durchs Wasser. Dadurch kann unser Navigationssystem den wahren Wind nicht berechnen, wir mussten uns auf die Angaben zu dem scheinbaren Wind verlassen. Auf der Überfahrt sind wir damit zurecht gekommen, ob der Wind, der eh von vorne kommt, nun 50° wahr oder 30° scheinbar anzeigt, daran muss man sich nur gewöhnen, höher können wir nicht gegen den Wind segeln. Leider hatten wir dann keine Angaben zu den Tagesmeilen, sondern mussten die später anhand der von uns eingegebenen YellowBrick-Punkte, die im Internet unsere Route verfolgen lassen, zusammenzählen.

Auf St. Martin war leider bei keinem Schiffsausrüster diese schon etwas ältere Version des Geschwindigkeitsmessers zu finden, aber letzten Freitag kamen unsere Freunde Matthijs und Sabrina aus Hoorn, und die hatten für uns so eine Logge erstanden und brachten sie im Gepäck mit. Am nächsten Tag sollte sie dann eingebaut werden.

Als Sabrina und ich dann im Supermarkt waren, um für die nächsten Tage einzukaufen, haben Matthijs und Volker die Logge eingebaut und an die Anschlüsse in dem Konverter ITC-5 angeschlossen. (Der ITC konvertiert Seatalk-Anschlüsse, die über Protokoll 0183 gehen, in NMEA 2000.) Als wir es jedoch ausprobierten, funktionierte gar nichts mehr, auch die Daten für scheinbaren Wind und Tiefe und Wassertemperatur waren verschwunden. Oh je, oh je!

Jetzt beginnt die Fehlersuche. Alle stromführenden Leitungen werden durchgemessen, alle Anschlüsse kontrolliert, die Logge noch einmal abgenommen und wieder angeschlossen, die alte Logge angeschlossen, nichts hilft. Es kommt kein Strom beim ITC-5 an.

Ich telefoniere mit unseren Boots-Reparatur-Beratern, Ralf und Bernhard, beide denken und denken, und geben Tipps, die wir ausführen, aber leider auch keine Besserung zeigen.

Da wir so nun auch nicht weiter kommen, es ist Wochenende, segeln wir Sonntag in die schöne Oriental Baie, Sabrina und Matthijs gehen zum Riff zum Tauchen, und abends grillen wir gemütlich. Leider sind am Strand mehrere Disc Jockeys am Start, und die Bässe wummern zu uns herüber. Schon am Nachmittag geht es los, glücklicherweise hört die auditive Umweltverschmutzung pünktlich um 21 Uhr auf. Wir sind erleichtert, trinken ein letztes Glas Wein und einen Gute-Nacht-Tee, da dröhnen plötzlich um 22 Uhr die schlimmsten Bässe in die Bucht! Es war nur ein Ausrutscher, Volker wollte schon den Anker hoch holen.

Am nächsten Morgen, heute, Montag, telefoniere ich mit den möglichen Raymarine-Technikern auf der Insel. Ile Marine hat zwar einen Techniker, der kommt aber nicht aufs Boot. Sie geben mir die Nummer von einem Monteur, der das tut. Der aber geht nicht ans Telefon. Auf der holländischen Seite, also Sint Maarten, gibt es auch noch zwei mögliche Raymareine Service-Läden, den einen rufe ich direkt im Anschluss an, und ein freundlicher Mensch erklärt mir nach meiner Schilderung des Problems, dass wir bereits alles getan hätten, was auch er tun könnte, außer vielleicht ein neues Gerät auszuprobieren. Das hat er aber nicht. Und fairerweise sagt er noch, dass er 70 oder 90 $ kostet, wenn er zu uns kommt, und doch auch nicht helfen kann.

Ein bisschen frustriert telefoniere ich noch mit Ile Marine, ob sie einen ITC-5 da haben, und dass die mir den reservieren. Wir beschließen jetzt einfach, heute doch noch nach St. Barth zu fahren, dann waren wir wenigstens auch auf der letzten französischen Insel in der Karibik. 

Nun kommt die große Überraschung: Ich mache die Navigation an, und auf den zweiten Blick sehe ich plötzlich, dass wir wieder eine Anzeige für den Apparent Wind haben! Und auch für die Tiefe und die Wassertemperatur, und als wir dann losfahren, sehen wir auch die Geschwindigkeit und den True Wind! Warum das so ist, wissen wir auch nicht, aber wir sind sehr froh, und fragen erstmal nicht weiter nach!