Autor: Skipper Volker

Freitag, 19. Juni 2026 Tag 9
Baro 1014, schöner Sonnenaufgang im Wolkenspalt am Horizont in 50º,
Wind um 3 Beaufort, die See  1 m

Wer vom großen atlantischen Ozean zurück zu den Niederlanden oder nach Skandinavien will, hat die Qual der Wahl zwischen drei verschiedenen Routen. Wobei für die Nordfranzosen, Südengländer, Belgier und Deutschen zwei dieser alternativen Routen gleich im Vorfeld ausscheiden dürften. Der weiteste Weg führt um Nordschottland herum, über die Nordsee zum jeweiligen Zielland. Ein sehr schöner Weg ist die Reise entlang der englischen Westküste und dann über den kaledonischen Kanal, mitten durch das Herz von Schottland, mit den Highlands und dem berühmten Loch Ness. Bei letzterem waren wie schon, ist lange her, da waren die Kinder noch kleiner, bzw. jünger.

Die meist gewählte Segelroute, der englische Kanal, erstreckt sich von Calais bis Ouessant auf der französischen Seite und zwischen Dover und Falmouth auf der englischen Kanalseite. Die Gesamtlänge beträgt ca. 300 Seemeilen und die schmalste Stelle ist gerade mal 17 nautische Meilen breit.

Wir haben den englischen Kanal in unserer Segelgeschichte einige Mal gequert, und auch diesmal sind wir der französischen Seite treu geblieben. Es ist auch der kürzere Weg, da der Kanal, bildlich gesprochen, eine leicht bananenförmige Biegung macht. Früh gegen 2.30 Uhr began unser jetziger Kanaltransit.

Doch zuerst nochmal ein kleiner Schwenk zurück zum blauen Nordatlantik, der uns bei der Passage von den Azoren bis Ouessant wirklich wohl gesonnen war. Abgesehen von 30 Motorstunden konnten wir die 1.100 Seemeilen lange Distanz segeln. Wobei wir noch nie  so viele Stunden mit unserem bunten Gennaker Strecke machen konnten. Gestern und vorgestern stand das bunte Raumschotssegel für über 30 Stunden am Stück. Allein durch die leuchtend bunten Farben, die wir für den Code D ausgewählt haben, strahlt das 212 Quadratmeter große Segel für uns etwas Positives aus und macht uns fröhlich, wenn es unser Boot durchs Wasser zieht.

Fröhlich, da unheimlich lecker, wurden wir auch beim gestrigen Abendessen, mit dem  Schweinebraten in dunkler Zwiebel-Bratensauce, mit selbst gemachten Semmelknödeln. Danach ging es in eine kühle Nacht mit 14 Grad und viel Berufsschifffahrt auf dem Wasser. Der Schlaf kam zu kurz, was aber nicht nur am Verkehr lag. Zahlreiche Segelmanöver hielten uns, bei wechselnden Windrichtungen, auf Trab. Da freut sich das Seglerherz, dass die Nächte kurz sind und die Morgendämmerung früh einsetzt, weil einige Situationen bei Tageslicht leichter einzuschätzen sind. Man kann ja an dieser Stelle sagen, dass wir uns in der Jahresphase der kürzesten Nächte befinden , und mit jeder Seemeile, die wir nach Norden kommen, die Zeit der Dunkelheit kürzer wird (leider nur noch bis Sonntag).

Seit wir im Ärmelkanal sind, wechseln sich Phasen unter Motor mit Zeiten unter Segeln ab. Wind und Windrichtung wechseln manchmal im Minutentakt, und kaum ist der Gennaker ausgerollt, geht der Wind komplett weg.

Jedoch bedingt durch Verkehr, die nahe, teilweise sichtbare Küste und den ständigen Funkverkehr fühlt sich der an Einsamkeit auf dem großen Meer gewöhnte Segler wieder zurück in der Zivilisation, und der Bordalltag gestaltet sich abwechslungsreicher.

Auch die Gezeiten entscheiden jetzt in diesem Revier über unser Vorankommen, das sind wir auch nicht mehr gewöhnt. Ziemlich genau sechs Stunden geht die Gezeit mit uns und ebenso fast 6sechs Stunden lang werden wir durch sie verlangsamt. Einen kleinen Vorteil gibt es jedoch in der West-Ost-Richtung. Bedingt durch die Gezeitenverspätung in Richtung Osten läuft der Flutstrom länger mit als gegen uns, und bringt uns einen kleinen Geschwindigkeitsvorteil. Noch 275 nautische Meilen liegen vor uns, zwei Nächte müssen wir in diesem Seestück noch wachen, und so, wie es aussieht, am Sonntag mit Gegenwind kämpfen.

Das war vorher nicht absehbar, sonst hätten wir nicht vor Santa Maria geankert. Das ist einfach kein Glück, von Pech wollen wir bei einer bisher schön verlaufenden Fahrt nicht reden.

folgt die Capitania dem von Outremer organisierten Webinar, das sich in den nächsten acht Wochen immer dienstags verschiedene Situationen „Was ist, wenn“? beschäftigt. Ladies only. Heute hieß es: „Was ist wenn die Vorsegelrollanlage nicht funktioniert?“ Selbst gravierende Probleme werden von Nikki Hendersson, der erfahrenen Katskipperin, angesprochen. Man stelle sich vor die Reffleine von der Rollanlage reißt oder das Fall der Genua  bricht und das Segel rauscht nach unten. Dann heißt es schnell und zielgerichtet zu handeln, um weitere Schäden durch das schlagende Segel am Boot oder noch schlimmer, Verletzungen der Crew zu vermeiden. 

Über solche Szenarien kann man meiner Meinung nach im Vorfeld garnicht oft genug nachdenken, denn es werden ganz sicher unerwarteteSituationen auf See  eintreten, man weiß nur nicht wann und was passiert. Ist man mental gut vorbereitet, kann man adäquat und zielorientiert handeln, dann verliert auch so eine prekäre Situation hoffentlich recht schnell ihren Schrecken.

Letzte Nacht haben wir in bewährter Manier den Gennaker nach Einbruch der Dunkelheit geborgen und sind die ganze Nacht nur mit dem Großsegel unterwegs gewesen. Der Wind kam auch ziemlich genau von hinten und da fährt der Kat ja sowieso nicht so flott.

Heute früh um sechs Uhr haben wir gehalst, um ein bisschen nach Norden zu halten, mit gesetztem Gennaker, aber das war dann doch die falsche Richtung, weil die Wellen quer zum Schiff liefen und wir so richtig durchgeschüttelt wurden. Nach zwei Stunden zeigte der Bug dann wieder nach Nordosten und Rauschefahrt war angesagt. Der Topspeed lag bei 13,5 Knoten!

Im Laufe des Tages zogen Böenfelder durch, und gerade als die Capitania einen Mittagsschlaf machte, frischte der Wind auf 22 Knoten auf. Zuviel für das große bunte Segel. Schluss mit Schlafen hieß es für Cornelia und ab auf Manöverstation, in dem Fall an die Schotwinsch. Es dauerte eine Weile, bis der Gennaker weggedreht war, soviel Druck war im Segel. Um diesen Druck zu reduzieren, haben wir beide Motoren auf volle Fahrt voraus gestellt, damit der Wind von hinten weniger Druck im Segel erzeugt. Da der Wind ein bisschen mehr von der Seite kam, konnten wir gleich, nachdem alles aufgeklart war, die Genua ausrollen.

Mit der Segelkonstellation sind wir noch jetzt unterwegs. Die Welle ist zwei Meter hoch, darauf sitzt  nochmal ein kräftige Windwelle, es geht also ab, wie man so schön sagt. Es sind jetzt noch 700 Seemeilen bis Nieuwpoort, respektive 360 Seemeilen bis zum Eingang des englischen Kanals. 

Heute ist der 6. Tag auf See, der Luftdruck stabil und unverändert 1015, es war sonnig mit einzelnen Wolkenfeldern.

Gestern Abend gab es dick geschnittenen panierten Bacon mit Kartoffelpüree, heute backt die Capitania Salamipizza.

Morgen müssen wir uns entscheiden, ob wir noch einen kleinen Schlenker nach Norden machen, um mehr Wind zu haben, oder ob wir weiter auf direktem Kurs zum Wegepunkt bleiben. Vielleicht schauen wir nachher, zur Abwechslung, mal einen Film in der Mediathek.

Mehr gibt es für heute nicht zu berichten. Wir melden uns morgen wieder.

was ist jetzt?, fragt die Capitania am Nachmittag ein bisschen gereizt. Schreibst du jetzt Blog oder soll ich schreiben? Das ist kein Einstieg in eine weitere Unterhaltung, sondern eine Aufforderung, die keinen weiteren Redebedarf erfordert. Paarkommunikation, mit wenigen Worten viel bewegen, man kennt sich, man versteht sich. Man weiß, was der andere von einem will. Nicht immer herzlich, aber sehr effektiv.  Und schon sitze ich an der Tastatur …

Heute ist der fünfte Tag auf dem Weg nach Norden, und bisher war, bzw. ist diese Reise von der Durchschnittsgeschwindigkeit her unsere langsamste Reise. Magere 5,7 Knoten Durchschnitt, das ist schon langsam für uns und erst recht für eine Outremer, doch die bisherigen ruhigen Tage mit wenig Wind spiegeln sich in diesem Zwischenstand wider. Mehr war bisher nicht drin und wir haben fleißig von den Leichtwindsegeln Gebrauch gemacht. Vom Code Zero zum Code D gewechselt, gehalst und getrimmt, immer auf der Suche nach den besten Windwinkeln. Doch das ist jetzt vorbei, denn es soll in den nächsten Tagen auffrischen. Noch steht der Gennaker, aber schon morgen wird er in der Backskiste bleiben müssen. Böen bis 25 Knoten aus Südwest sind angesagt. Nichts dramatisches, aber zu viel Wind für das bunte Leichtwindsegel. 

Heute haben wir wieder viel Zeit mit der Wetterplanung verbracht und Stand jetzt sieht es so aus, als ob wir im englischen Kanal nahe an England vorbei segeln sollten, statt auf der französischen Seite. Das hat Vorteile, weil dort der Wind stabiler wehen soll, sowohl in Stärke als auch in Richtung. Der Nachtteil sind aber der viele Verkehr, die stärkeren Gezeitenströme und die vielen Fischerbojen mit ihren tückischen Leinen. Doch noch ist das Zukunftsmusik, und wir müssen abwarten, welche Melodie die Götter des Windes spielen werden. 

Gestern Abend haben wir dank Elon, das WM-Spiel Deutschland gegen Curaçao anschauen können, und ich muss sagen, das hat uns echt viel Freude bereitet. Eine offensive, passgenaue Spielweise. Schöne Unterhaltung an Bord, so kann die Fußball Weltmeisterschaft weitergehen.

Nur die Zubereitung des Abendessens war durch den frühen Spielbeginn ein bisschen hektisch. Aber dank mexikanischer Küche, es gab gefüllte Fajitas mit Hackfleisch, Mais, Tomaten, Karotten, Lauch, Guacuemole, Knoblauchpaste, etc. konnten wir doch einiges vor dem Spiel, bzw. in der Pause vorbereiten.

Ab Mitternacht ging der Wind komplett weg, Gennaker und Großsegel kamen nach unten. Und so eine segelfreie Nacht mit langsam drehenden Motor sorgt für ein ausgewogenes Schlafmanagement. Anders halt, als wenn Segel getrimmt, gerefft oder gewechselt werden müssen. Entsprechend erholt und motiviert waren wir heute früh, und mit dem einsetzenden Südwestwind ging erst das Großsegel am Carbonmast empor, abermals gefolgt vom Gennaker.

Wenn es was zu meckern gibt, dann sind es die Temperaturen, mit 16-18 Grad ist es für uns recht frisch. Aber das warme Sommerwetter ist auf dem Weg, noch dreimal schlafen. So, wie es jetzt aussieht und berechnet ist, sind es noch sechs Tage zu segeln bis zu unserem Zwischenstopp in Belgien.

Cornelia hat noch ein kleines Video vom Setzen unseres Gennakers gemacht:

Und wer uns auf der Seekarte folgen möchte, das kann das über diesen Link anschauen:

https://www.predictwind.com/tracking/syHexe?mapMode=useAtlas&windSymbol=Barb&weatherSource=ECMWF&trackDuration=0&visibleTrackDuration=90&t=1781401527&symbol=WindStreamlines&routing=false

Heute gibt es Tag 3, 13. Juni, und Tag 4, 14. Juni, in einer Zusammenfassung, denn ich habe mal die Tastatur von der Capitania in die Hand gedrückt bekommen und nutze hiermit gerne  die Zeit, um ein paar Zeilen zu schreiben. Denn Zeit hat man auf einer langen Segelreise ausreichend. 

Kochen, Segel trimmen, aufräumen und spülen, sowie mal eine kleine Reparatur hört sich nach ausreichend Beschäftigung an. Trotzdem gibt es viele Momente, in denen man schon nach Arbeit oder Abwechslung an Bord suchen muss, wenn einem danach ist. 

Ein Punkt kam bei dem gestrigen Schwachwindtag jedoch nicht zu kurz, das war der Segelwechsel und der Segeltrimm. Denn der leichte Wind kam fast genau von hinten, doch es wäre viel zu schade gewesen, den ganzen Tag den Motor laufen zu lassen. So haben wir am Morgen vom Code Zero auf den Gennaker gewechselt. Nach dem Studium der Wetterberichte haben wir dann beschlossen, auf das empfohlene Wetterrouting Modell zu pfeifen und den vorgeschlagenen Umweg von gut 180 Seemeilen nicht zu segeln. Alle Modelle wollte uns weit nach Norden schicken. 

Zurück zum Gennaker, der wurde dann flugs ausgerollt, stand jedoch mit dem achterlichen Wind sehr abgedeckt im Windschatten von dem Großsegel. Frei nach dem Motto „Jugend experimentiert“ haben wir überlegt, wie wir um den symmetrischen Spinnaker, den wir nicht so gerne setzen, herumkommen können, und lieber den Gennaker so einstellen können, dass er das Boot voranbringt. 

Ein halbe Stunde später, unter dem Einsatz einiger Hilfsleinen, ist uns dies gut gelungen. Wir haben den kompletten Gennaker, mitsamt seiner Rollanlage, über den Stand-up-Block am Bug zum Luvrumpf gezogen. Diese Zugleine haben wir zur Winsch an der Mastbasis umgelenkt. So weit in Luv stehend konnten wir mit dem quietschbunten Segel bis zu einem Windeinfallswinkel, von 165º praktisch fast vorm Wind segeln. Bei 9 Knoten Windgeschwindigkeit lief die Hexe gute fünfeinhalb Knoten, und bei 10-11 Knoten Wind sogar mit über sechs Knoten Speed. Wir waren begeistert. 

Abends ging der Wind komplett weg. Es folgte eine nächtliche Motorfahrt mit viel Schlaf für mich, es gab ja nix zu trimmen. Gut erholt und gut gelaunt bekamen wir heute früh ein tolles Schauspiel der Natur geboten. Ich habe einen Schwarm Seevögel beobachtet, die in engem Radius und niedriger Höhe über der Wasseroberfläche kreisten. Dann bewegte sich das Wasser und wie mit einem Antrieb heraus katapultiert sprangen Delfine wie wild umher. Nicht so spielerisch wie sonst, die Aktion wirkte gezielt und einstudiert. Schnell war klar, dass die Unterwasserfreunde auf der Jagd sind. Ich habe mir sofort das Handy geschnappt, die Fotofunktion aktiviert und einfach drauf gehalten. Und so sind diese Schnappschüsse geglückt. Bald danach kamen noch drei Delfine zum Boot und spielten ein bisschen am Bug. Glücksgefühle pur!

Kurz darauf fing der Wind wieder an zu blasen. Nach einiger Überlegung kam der Code D, also der Gennaker erneut zum Einsatz. Das bunte Segel, der Wind und der günstige Windwinkel versetzten die Hexe in Rauschefahrt und für mich wurden noch mehr Glückshormone ausgeschüttet. Seitdem zeigt die Logge immer wieder zweistellige Geschwindigkeitswerte an und die verbliebenden Seemeilen schrumpfen (endlich?) schneller. Der Code D will halt immer gut getrimmt sein und das nimmt mich den ganzen Tag in Anspruch. So vergeht die Zeit fast wie im Flug. Noch ca. 700 Seemeilen bis Brest.

Lustig, heute früh haben wir unsere Kurslinie vom 25. Mai 2025 gekreuzt, als wir ebenfalls auf dem Weg zu englischen Kanal waren. Also haben wir mehr als zwei Wochen Verspätung.

Zum Abendessen gab es gestern in Weißwein, Früchten und Gemüse geschmorte Hühnerkeulen mit Curryreis.

Der Wind soll in den nächsten Tagen mit 9-12 Knoten aus West bis Südwest durchstehen. Es gibt eine ca. ein Meter hohe, sehr gemütliche atlantische Dünung aus West, fast keine Windsee. 

Ganz traurig  macht mich der viel zu frühe Tod des französischen Segelhelden Charlie Dalin. Für mich ist er der beste Regattasegler der Neuzeit, der den letzten Rekord bei der Vendée Globe mal ganz locker um zehn Tage verbessert hat, damit war er nahezu uneinholbar für die Imoca-Konkurrenz. Ein echt super sympathischer Ausnahmesegler, der zudem Vorbild für viele Nachwuchs Imoca 60 Segler war. RIP and sail in heaven!

Vier Nächte haben wir in der schönsten Bucht von Madeira, der Ensenada de Abra geankert, bevor wir überhaupt nur ein bisschen Lust hatten, weiterzufahren. Die bunten Gesteinsformationen, die in der Sonne leuchten, die zahlreichen kleinen und größeren Höhlen, die Islas Desertas im Süden, das Gefühl unendlicher Weite und trotzdem gut geschützt zu liegen,  gegen Winde aus West bist Ost, das alles findet sich dort. Es gäbe bestimmt noch ein paar mehr Gründe, die man aufführen könnte, warum die Ensenada de Abra ein echtes Highlight ist, auch für Segler die schon an vielen schönen Plätzen dieser Welt geankert haben.

Nur mit dem Großsegel schippern wir gemütlich mit Schiebewind in Richtung Funchal. Segeln vom Feinsten, ganz ohne Welle. Doch hat man erstmal das Kap Ponta do Garajau erreicht, ist es vorbei mit den Segelfreuden. Zu hoch sind die Berge mit ihren Windschatten, nichts geht mehr ohne Motor, das ist fast im ganzen Süden von Madeira so. Kurz vor Camara de Lobos gräbt sich der Anker wieder ein, der nächste Zwischenstopp für die folgenden zwei Tage. 

Mit dem Dinghy geht es in den wohl bekannnten bunten Ort von Camara de Lobos. Die kleinen Gassen in der Altstadt sind gut gefüllt mit Touristen, die schöne historische Kirche lädt zu einem besinnlichen Zwischenstop ein, und die jährlich neu gestalteten Trashart-Dekoration  hängt wieder schön drapiert über unseren Köpfen. Es kommen einem gleich Begriffe in den Kopf wie Streetart oder Upcycling, denn was da in den Gassen hängt, ist wiederverwendetes Plastik, Pappe, oder Naturmaterial. Da gibt es hier ein paar Bilder dazu:

Am zweiten Tag kaufen wir nochmal kräftig Lebensmittel ein, denn der Windbericht verspricht gute (wenn auch starke) Winde, um nach Brest zu segeln. Wir sind euphorisch, dass es endlich ein Wetterfenster für unsere Fahrt nach Norden gibt. Zuerst sollen wir gut 200 Seemeilen in Richtung der Azoren segeln, bevor wir von einem nahenden. tTiefdruckgebiet mit westlichen Winden profitieren sollen, eigentlich perfekte Vorhersagen für uns. Wir gehen Ankerauf, klarieren alles an Bord für mehrere Tage auf See, binden ein Reff ins Großsegel, um die ersten Böen abpuffern zu können, wenn wir aus der Landabdeckung von Madeira rauskommen. Aber zuerst gilt es, ca. 15 Seemeilen im südlichen Windschatten von Madeira unter Motor zu hinter uns zu bringen.

 Kaum am westlichen Ende der Insel angekommen, präsentiert sich das Meer mit weiß gespickten Schaumkronen und hohen Wellen. Der Wind steigert sich innerhalb einer halben Stunde auf bis zu 32 Knoten in Böen, die Gischt fliegt waagerecht übers Boot, das auf bis fast 13 Knoten Speed hoch am Wind beschleunigt. Klar ist, wir haben zu viel Segelfläche, wenden und laufen mit dem Wind ab. 

Keine 20 Minuten später sind wir wieder im ruhigen Windschatten der Insel. So als ob nichts gewesen wäre, dümpelt die Hexe in der Flaute. Ich guck die Capitania an und sage, dass ich gerne noch einen 2. Versuch, mit dem 2. Reff im Großsegel wagen würde. Ein schüchternes „Ja“ kommt  über ihre Lippen …

15 Minuten danach sind wir wieder im stürmischen atlantischen Hexenkessel unterwegs. Die Schiffsbewegungen sind jetzt etwas ruhiger, unsere Gedankenwelt nicht. Diese Art der Segelei sollen wir über 24 Stunden aushalten, Spray und Gischt überall, hoch am Wind segelnd, gegen hohe Wellen anbolzen? Brauchen wir das wirklich, müssen wir uns das nach all den Jahren Segeln unbedingt antun? Ist es das wert, bei den Bedingungen nach Norden zu schippern? Die Antwort ist nicht ganz schnell gefunden, doch sagen wir es mal so, die Vernunft siegt. Wir drehen um.

Aber was für eine Freude ist es, zurückzusegeln. Das Schiff fliegt förmlich übers Wasser, Gleitfahrt bis 14 Knoten, man könnte schreien vor Segelfreude, was für ein Unterschied zum vorherigen Amwindkurs. Kurz darauf machen wir die Leinen in Calheta fest, dem schönen und vertrauten Hafen im Süden Madeiras. Entsalzen steht auf dem Program, wir, das Boot, das Rigg und der Geräteträger, einfach alles erhält eine wohlverdiente Süßwasserdusche.
(„Eine Stunde segeln, drei Stunden Boot waschen“, beschwert sich der Skipper.)