Die Hexe auf großer Fahrt

  • Zu viel

    Ich muss jetzt mal schnell zwei Ereignisse aufschreiben die wir so, Gott sei Dank, noch nie in unserer Seglerkarriere erlebt hatten und die sich hoffentlich nicht wiederholen werden. Manchmal hilft Aufschreiben ja, um was zu vergessen oder besser zu verarbeiten.

    18 Seemeilen vor Puerto Calero, circa auf der Höhe von Costa Teguise, hörten wir einen abgehackten Mayday-Ruf auf UKW Kanal 16. Die Verkehrszentrale in Arrecife meldete sich auf den Notruf hin, verstand aber auch anscheinend nicht alles, was gemeldet wurde. Seitens der Verkehrszentrale wurde immer wieder nachgefragt, was denn jetzt das eigentliche Problem sei und womit man helfen könnte. Auch nach der Position musste mehrfach nachgefragt werden. Wir konnten zu dem Zeitpunkt nicht mehr verstehen, was mit der Yacht los war. Wir hörten nur die Wiederholungen von der Leitzentrale. 

    Das erste, was wir verstanden haben, war, dass die Yacht anscheinend Motorprobleme hatte, kurze Zeit später hieß es, dass die Yacht in Richtung der Küste treibe, dann folgte noch, dass das die in Höhe von Orzola sei, also ziemlich im Norden von Lanzarote. Jetzt liegt Orzola gerade mal acht Seemeilen nördlich von unserer aktuellen Position. Wir überlegen, ob wir helfen können. Doch keine zwei Minuten später sehen wir das Ais-Signal des Rettungsbootes, das mit Vollgas zur havarierten Yacht steuert. Wenn Profis von der Seenotrettung am Werk sind, macht es für uns keinen Sinn, zur Hilfe zur eilen., da wir bei den hohen Wellen und dem vielen Wind sowieso sicher nicht mehr als sechs Knoten in Richtung der havarierten Yacht schaffen würden. Doch trotzdem beschäftig einen dann schon so ein Seenotfall in der Nähe. An ein bisschen  Schlaf, obwohl ich todmüde war, war danach für mich nicht mehr zu denken. Zu sehr wühlte mich das Gehörte auf, und ich fragte mich, was da mit dem Schiff und der Mannschaft in Seenot passiert.

    Wie der Zufall es dann so wollte, schickte mir unsere belgische Freundin Ria am Tag danach einen Artikel zu. Und tatsächlich drehte es sich bei dem Artikel genau um die Yacht, die am Tag zuvor in Seenot geraten war. Der Ausgang des Seenotfalles ist leider auch ziemlich tragisch. Die Yacht ist in der Nähe von Orzola auf den scharfkantigen Felsen gestrandet. Der Skipper versuchte schwimmend die Küse zu erreichen, um das Schiff zu retten und erlitt an den Felsen multiple Verletzungen beim ans Ufer klettern, die anderen Mitsegler gingen in die Rettungsinsel und wurden ebenfalls verletzt, als die Rettungsinsel an Land gespült wurde. Alle fünf mussten im Krankenhaus behandelt werden. Wenn ich mir vorstelle, was das für ein Horror  gewesen sein muss, bei der hohen Brandung und den messerscharfen Felsen  in der Dunkelheit ans Ufer gespült zu werden. Heftig.

     Man kann sich im Nachhinein fragen, warum die französische Yacht überhaupt auf den für Yachten total ungeeigneten reinen Fährhafen von Orzola zuhielt. Und warum, nachdem man festgestellt hatte, dass der Motor nicht funktioniert, nicht zumindest das Vorsegel ausgerollt wurde, um Raum zwischen dem Boot und der drohenden Küste zu schaffen. Fragen über Fragen, auf die es bis jetzt keine Antwort gibt. Auf jeden Fall lässt mich dieser Vorgang seitdem nicht mehr los.

    Hier die Meldung aus dem Internet: https://www.nautinstruct.eu/index.php/component/content/article/580-zeiljacht-loopt-op-de-rotsen-bij-lanzarote-vijf-opvarenden-gered?catid=2&Itemid=1162&fbclid=IwY2xjawVPIGBleHRuA2FlbQIxMABwZG9mBWJyaWQRMFAyZW1wS2FyTllEUnd1bWtzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEfxjxSfdUg-wzmzTABW2o4o8QuGQIhV7E3vFGNrDCLYjVwanQJZ6QEdhj5QrI_aem_z5j2QzQvqP47nLHtJnvWwg

    Das zweite Ereignis würde man wohl in die Kategorie „Pech gehabt“ einordnen. Denn kurz vor dem Erreichen des Hafens startete ich – wie gewohnt – die Motoren, nur um kurz danach aus dem Augenwinkel heraus, beim Fender Aufhängen zu sehen, dass aus dem  Backbordmotor kein Kühlwasser kommt. Ok dachte ich mir, kein Problem, erstmal Motor abstellen, und die Gesamtsituation überdenken vor der Einfahrt in den Hafen. Ich habe dann Wes angerufen, ihm erklärt, dass wir mit nur einem Motor in den Hafen kommen und erst kurz vorm Anlegeplatz den zweiten Motor anschalten werden und ob er bitte unsere Leinen annehmen kann. Natürlich stand er am Steg. Alles lief wie geplant, und der Motor mit dem Kühlproblem lief für maximal zwei Minuten. 

    So beim Steggespräch danach gingen wir alle davon aus, dass der Impeller kaputt gegangen ist und das deswegen der äußere Kühlkreislauf nicht mehr funktionierte. Doch heute sollte sich rausstellen, das wir alle auf dem Holzweg waren. Erst einmal vorweg, wir wechseln die Impeller, seit wir das Schiff haben, im Jahresrhythmus und alle bisherigen ausgetauschten gebrauchten Impeller waren in einem top Zustand.D.h keine Einlaufspuren, alle Flügel unbeschädigt und das Gummi superweich, wie neu praktisch. Wir haben dann auch gleich am Montag Alberto, den Volvo Monteur, informiert. 

    Jetzt kam heute früh einer seiner Mechaniker und meinte zu mir, ich solle mal den Motor starten. Und man glaubt jetzt nicht, was dann passierte. Der Motor kühlt vom ersten Moment an wie er soll. Der Wahnsinn – die verzauberte Hexe? Der Mecanico fragt dann noch, ob er den Impeller kontrollieren soll. Klar, soll er. Das Ergebnis ist auch klar, der Impeller ist wie neu. Trotzdem entscheiden wir uns zu einem Wechsel, denn  der letzte Motorservice ist auf den Tag genau ein Jahr her. Das geht ja flott so ein Impellerwechsel, der Alte raus, der Neue rein, ein bisschen Fett hier und und schwupp ist die Sache erledigt.

    Der ausgewechselte Impeller – wie neu!

    Jetzt ging das Mutmaßen weiter, was die Ursache für die Kühlwasserunterbrechung gewesen sein könnte. Ich vermutete eine Plastiktüte um die Ansaugöffnungen, mein Freund Uli meinte, dass irgendein Gegenstand eine kurzfristige Blockade verursacht haben könnte. Egal, zuerst war ich mal sehr froh, dass der Motor mit kräftigem Kühlwasserstrahl lief. Doch irgendwie hatte ich auch noch Zweifel. Also die Badehose an, Maske und Schnorchel dazu und ab ins salzige Nass. Und siehe da, in einer der Kühlöffnungen steckte noch, und das sogar ziemlich fest, ein Fetzen Plastik, vermutlich von einer Tüte. Jeder der uns kennt, weiss, dass wir diejenigen sind, die jedes Stück Plastik im Wasser einsammeln, das wir finden. Aber dass ausgerechnet uns es passiert, dass so ein Sch…stück Plastik unsere Seewasserkühlung lahm legt ist echt Pech. Was lerne ich daraus? Beim nächsten Kühlproblem werde ich erstmal kurz rückwärts fahren oder den Kopf unter Wasser stecken, um zu schauen, ob irgendwas den Kühlwassereinlass blockiert.

    Der Bösewicht: ein Stück Plastiktüte

  • Nach Lanzarote – Angekommen

    Am Nachmittag und Abend lässt der Wind auf angenehme 18-20 Knoten nach, das heißt wir segeln nicht mehr ganz so schnell wie in den letzten 24 Stunden, aber immer noch flott. Das letzte Abendessen auf See ist klassisch Spaghetti bolognese, wir lieben das.  Danach sind wir noch weit genug von der Insel entfernt, sodass wir noch ein paar ruhige Stunden haben für ein bisschen Schlaf.  Der Wind ist immer noch lebhaft, 18 bis 20 Knoten, dabei gibt es auch noch Böen bis 26 Knoten.

    Die Insel kommt in Sicht

    Ab La Graciosa, das ist die kleine Insel vor der Nordspitze Lanzarotes, wird der Kurs unangenehm, weil komplett vor dem Wind. Nun könnten wir – wie auf der ganzen Strecke auch – vor dem Wind kreuzen, aber jetzt wollen wir einfach mal ankommen. Wir bergen das Großsegel und fahren zunächst nur mit der Genua, aber irgendwann ist des Skippers Geduld am Ende, und der Motor läuft.

    Lanzarote empfängt uns mit Kalima und Nieselregen. Dafür haben wir die weite Strecke gesegelt?! Nach sieben Tagen und 23 Stunden erreichen wir Puerto Calero, Wes steht am Steg, um die Leinen anzunehmen, Roisin kommt auch dazu, es ist wie „Heimkommen“. 

    Jetzt zu den Zahlen:
    von Lorient bis Puerto Calero sind wir 1.443 sm gesegelt, haben dafür 191 Stunden gebraucht, das ergibt einen Schnitt von 7,55 Knoten pro Stunde, nicht schlecht! Die höchste Windgeschwindigkeit war über 30 Knoten, und unser Top Speed waren sensationelle 15,3 Knoten. Insgesamt sind wir ca. zehn Stunden unter Motor gefahren, ich habe leider nicht gezählt, wie oft wir das Großsegel und die Genua ein- und ausgerefft haben, aber es waren ganz schön viele Male.

    Nach dem Anlegen holen wir noch ein bisschen Schlaf nach, ich mehr, Volker weniger, der putzt das Boot und befreit es von den Unmengen Salz, das die Wellen der tanzenden See überall hinterlassen haben. Ich backe, während der Skipper schläft, aus den von Darmstadt hierher gesegelten Pflaumen und drei Äpfeln einen Streuselkuchen. Den nehmen wir um 15 Uhr mit zu Wes und Roisin auf ihr Boot, außerdem noch die letzte Flasche lanzarotenischen Sekts, die mit uns nach Holland und wieder zurück gesegelt ist, und genießen die Wärme.

  • Nach Lanzarote Tag 8

    Baro 1024, bedeckt, ca. 18º, Wind NO in Böen bis 30 Knoten, die See 3m

    Glücklicherweise kam der Skipper um Mitternacht auf die Idee, doch ein 2. Reff ins Großsegel zu binden. Die Aktion selbst war zwar nicht so schön, weil das Boot zum Reffen ja in den Wind gedreht werden muss, und das macht bei 25 Knoten und Wellen über zwei Meter nicht so richtig Spaß. Aber inzwischen sind wir eingespielt, ich bin nur immer ein bisschen bang, wenn Volker aufs Deck muss bei dem schwankenden Schiff. Auch die Genua ist etwas eingedreht, die Hexe war gerüstet für die Nacht. Und das war eine gute Entscheidung, denn ab fünf Uhr gingen die Böen auf 27 Knoten, und um acht waren es dann auch mal 30 Knoten. Dafür gibt es fast immer zweistellige Zahlen für die Geschwindigkeit des Bootes, oft über 16 Knoten Fahrt, Volker hat sogar einmal die 18 gesehen.

    Die Bewegungen der See sind eine Herausforderung an mich, bei jedem Schritt muss ich mich irgendwo festhalten, um nicht überall anzustoßen, Volker kann das besser, er turnt ja – wenn es nötig ist – schon mal auf dem Dach herum.

    Auf unserer Überfahrt in die Karibik habe ich mich jeden Morgen per Kurzwelle in die Intermar Runde eingewählt, das war nicht immer einfach und mit vielen Störgeräuschen oft nervig, aber es hat uns sehr geholfen, weil der jeweilige Net-Control Mensch zu allererst ausführliche Wetterinformationen gegeben hat. Nun ist das eine Männerdomäne, wenn da plötzlich eine weibliche Stimme im Funk ist, wird die auch besonders zuvorkommend behandelt. Wir bekamen oft direkte Wetterinformationen für unsere Strecke als allererstes genannt, im Morgen- und Abendnetz. Und dann habe ich auch bei Predict Wind mit Gribfiles Wetterinformationen abholen können und auf unsere Strecke einlesen. Wir konnten auch per email kurze Berichte auf unseren Blog stellen. Das war schon gut! Das Abholen der Gribfiles und das Aussenden der Blog-Texte über  die Kurzwelle hat aber hohe Anforderungen an die Geduld gestellt. Es dauerte oft sehr lange, bis die Daten an der richtigen Stelle ankamen. Und manchmal hat die Übertragung nicht geklappt oder ist mitten drin abgebrochen, dann musste ich das halt noch einmal anfangen. Heute habe ich es auch probiert, aber heute gibt es einen weltweiten Contest in der Kurzwelle, da habe ich auf der Intermar-Frequenz nur Amerikaner gehört.

    Man mag zu Elon Musk als Person unterschiedliche Meinungen haben, aber mit den Satelliten für Starlink liebe ich ihn. Jetzt kann ich zu jeder Tages- und Nachtzeit meine Wetterinformationen abrufen, wir bleiben in Kontakt mit Familie und Freunden zuhause. Ich habe auch nicht ungefähr 500 Mails mehr, wenn ich den Computer nach einer Zeit auf See wieder anschalte, sondern kann sie jeden Tag abrufen und beantworten. Und wir können jederzeit Filme anschauen, das ist alles Luxus pur. Es kostet halt nur ein bisschen Geld. Es gibt bei Starlink einen Reisetarif für terrestrische Reisen und Küstengewässer für 95€ im Monat, und wenn man auf hoher See ist, außerhalb der 12 Meilen-Zone, kann man den Ocean-Modus dazu buchen, da wird nach Verbrauch pro GB 1,91€ abgerechnet. Den Ocean-Modus kann man jederzeit pausieren oder auch abschalten. Man hat es selbst in der Hand, wieviele Gigabytes man sich leisten will. 

    Ab Mittag werden die Böen ein bisschen weniger, aber die Wellen sind weiterhin hoch, und die Hexe schaukelt sich nach Süden. Inzwischen ist auch die Sonne heraus gekommen, da sieht ja alles gleich viel schöner aus, und es wird warm, deutlich zu spüren, dass wir einige Breitengrade weiter südlich gesegelt sind.

  • Weiter geht’s – Seguimos adelante

    Autor: Skipper Volker

    Ich mache mal da weiter, wo die Capitania gestern Abend mit ihrem Blogbeitrag aufgehört hat. Den Gennaker haben wir bis Mitternacht stehen lassen, denn da war der Wind dann weg. Aber die letzten drei Stunden mit dem bunten Segel waren Rauschefahrt pur. Bei Böen bis 27 Knoten und tollem Windwinkel beschleunigte der Kat bis auf 13 Knoten. Wir saßen bei der Speedfahrt am Kartentisch, hielten den Windwinkel und den Idealkurs im Auge und konnten das Boot nach Belieben ein bisschen an den Wind pressen und beschleunigen.

    Das Boot in der Nacht

    Nachts fühlt sich die Geschwindigkeit noch schneller an, da man durch die Dunkelheit den Bezug zur Umgebung verliert. Bis vier Uhr in der Früh waren wir dann segellos, unter Motor unterwegs. Dann setzte der Nordostpassat ein, zuerst zögerlich und schwach, doch bald standen 6-7 Knoten Speed auf der Logge.  (Ich werde wach, diesmal nicht, weil der Motor unter meinem Bett angegangen ist, sondern erst, als ich das Gebrumm nicht mehr hörte. Ich hüpfe dann ja immer aus dem Bett, um Volker zu helfen, aber der hatte schon alles erledigt. Das Großsegel war gesetzt und die Genua ausgerollt. Seitdem segeln wir wieder, mit achterlichem Wind fast auf Kurs. Anm. d. Red.)

    Gestern haben wir die Uhr eine Stunde zurück auf Kanarenzeit umgestellt. Mit der europäischen Sommerzeit wurde es uns, soweit im Süden und Westen, morgens zu spät hell. Erst ab 8 Uhr setzte langsam die Morgendämmerung ein. Jetzt passt die Uhrzeit besser zum Rhythmus der Natur in unserer Umgebung.

    Nachts kommen wir jetzt ohne Dieselheizung aus, so warm ist es und tagsüber ist kurze-Hose-Wetter. Wir haben eine weitere unsichtbare Ländergrenze übersegelt und schippern nun entlang der marokkanischen Küste. Doch diesmal sind wir nicht nur ein Land weiter südlich, wir haben den europäischen Kontinent verlassen und den nordafrikanischen erreicht. Dieser Kontinent hat eine enorme Ausdehnung von 8.00 Kilometer, von Nord nach Süd.

    Eigentlich wollte Cornelia heute einen Zwetschgen-Streuselkuchen backen, doch daraus wurde leider nix, weil sie mal wieder mit der Optimierung unserer Website zu lange beschäftigt war. Statt dessen gibt es eine sechs Tage alte Rosinenschnecke für mich und Müsliriegel für die Capitania.

    Vorhersage für 7 Uhr morgen

    Segeln im Passatwind steht für die 340 Seemeilen lange Reststrecke auf unserem Programm. Der Windwinkel ist dabei recht raum, 150-160 Grad von achtern, aber es gibt zum Glück genügend Wind, wir segeln derzeit mit 7-8 Knoten über eine moderate Atlantikwelle. So könnte es weiter gehen bis Lanzarote, doch für die kommende Nacht hat das Wetter viel Wind im Gepäck. Böen bis 28 Knoten, das entspricht Windstärke 7. Wir werden das Großsegel auf Reff 2 und die Genua auf Reff 3 verkleinern.

    Ich habe auch schon mal ein paar Stunden vor geschlafen, und bin fit und ausgeruht für das, was da kommt. Ein Vorteil hat der Wind, wir werden bestimmt schnell, Rauschefahrt durch die Nacht und das ist ja faszinierend!

  • Nach Lanzarote Tag 6

    Baro 1026, Temperatur angenehm, Wind umlaufend um 2 Beaufort, die See 3m mit langsamer Atlantikdünung

    Es war eine Nacht mit Motorfahrt, zunächst noch mit Großsegel, das wurde dann aber geborgen, und  wieder gesetzt, und wieder geborgen bis zum nächsten Morgen. Nach dem Frühstück kündigt sich ein leichter Wind aus günstiger Richtung an, es wird ein erneuter Versuch gewagt, aber auch diese Hoffnung endet nach wenigen Minuten bei 3-4 Knoten Wind.

    So eine Motorfahrt hat aber auch ihr Gutes. Volker stellt den Wassermacher an, außerdem kann die Waschmaschine einmal laufen. Das ist gut, denn wir hatten unsere Schmutzwäsche mit nach Darmstadt genommen, weil es in Lorient so viel Luftfeuchtigkeit hatte, dass die Sachen nach dem Waschen niemals ganz getrocknet wären. Und dann haben wir – oh Schreck – den Koffer mit den gewaschenen Sachen einfach im Keller stehen lassen, anstatt ihn ins Auto zu packen. Ich hätte morgen meine letzte frische Unterhose anziehen können, obwohl wir in Lorient im Leclerc Supermarkt nochmal aufgestockt haben.

    Wir haben jetzt aber so schönes Wetter, dass wir die Wäsche an der Reling aufhängen konnten, und sie innerhalb kürzester Zeit trocken war. Nun muss ich mir um die unterste Lage meiner auf einer Überfahrt ansonsten sehr gleichbleibenden Kleidung keine Sorgen mehr machen.

    Gerade eben kam eine ganze Herde Delfine vorbei, zuerst waren es nur drei, vier, die an Backbord schwammen, aber es wurden immer mehr, und Volker hat dann seinen Delfin-Rhythmus an den Rumpf geklopft, und tatsächlich bewegen sich die schönen Tiere im Takt. Elf Tiere habe ich gezählt, eine Großfamilie. Zum Schluss blieb noch ein Pärchen, das vor uns durchs Wasser tanzte und eindeutig miteinander agierte, superschön!

    Um 17 Uhr kommt endlich der Gennaker ins Spiel. Volker redet schon seit Tagen, dass er ihn setzen will, aber dann ist der Wind zu raum, oder zu stark, oder zu viele Böen oder zu schwach. Aber nun ist es so weit. Es passt, wir haben acht bis zehn Knoten Wind, fahren mit einem Windwinkel zwischen 130º und 140º, später werden es sogar 14 Knoten, im Gegensatz zu der Motorfahrt rennt die Hexe wieder, der Skipper ist zufrieden.

    Ach ja, gestern gab es Eintopf aus Wirsing, Rüben und Kartoffeln mit friesischer Mettwurst, klassisch, erdig und gut. Das Abendessen heute war eine echte Herausforderung, an den Koch, die Größe der Küche, die Anzahl der Herdplatten und Töpfe und anschließend an die Spülfrau. Das Ergebnis aber konnte sich sehen, bzw. schmecken lassen: Rindergulasch mit ganz vielen verschiedenen Gemüsesorten wie Englischer Sellerie, Zwiebeln, Paprika, Lauch, dazu selbstgemachte Semmelknödel und Rotkraut, ein Gedicht!

    Noch steht der Gennaker, wenn der Wind nachher weiter auf Nord dreht, werden wir ihn wegpacken, und mit der Genua oder dem Motor weiter fahren. Gute Nacht!

  • Sehr schnell – muy rapido

    Das waren ja mal schnelle 24 Stunden! Es ist schon eine Weile her, dass wir über 200 Seemeilen in 24 Stunden geloggt haben. Gestern morgen drehte der Wind auf West-Nordwest und mit der Drehung wurde der Windwinkel spitzer. 120-140 Grad wahrer Windeinfallswinkel und das liebt die Hexe, gute Windwinkeln – guter Speed, eine einfache Gleichung. Gleichzeitig wurde der Wind und die Böen stärker. Windspeed so um die 17 Knoten, Böen bis 23 Knoten. Trotz Reff segelten wir immer zwischen 8-11 Knoten schnell. In der Nacht gab es dann regelrechte Squalls, mit sintflutartigem Regen und Böen bis 27 kn. 

    Um es genau zu nehmen, 212 nautische Meilen oder 392,624 Kilometer sind wir an einem Tag gesegelt. Das ist schon super flott. Hier nochmals die leicht erweiterte Gleichung: gute Windwinkel+mehr Wind = super schnell!

    Seit heute früh hat der Wind wieder zurückgedreht. Das Sturmtief zieht weiter zur Nordsee und soll dort Windgeschwindigkeiten bis 110 km/h bringen. Also wie gesagt, wir haben den Wind wieder aus Nordost, segeln etwas weiter östlich, näher zur portugiesischen Küste, um der großen Flautenzone, die sich westlich von uns bildet, auszuweichen. Wir wollen diedie Passatwindzone zwischen Marokko und den Kanaren erreichen. Lissabon liegt ca. 50 Seemeilen östlich von uns. Die nächsten beiden Tage werden wir von leichteren Winden begleitet und damit deutlich langsamer unterwegs sein als bisher. Rund 780 Seemeilen der Strecke Lorient – Lanzarote liegen am heutigen Nachmittag hinter uns, noch gut 600 Seemeilen vor uns. 

    An der Stelle will ich auch gerne nachreichen, was an den letzten beiden Abenden auf den Tisch kam. Das war zum einem Zürcher Schweinegeschnetzeltes mit leckeren heimischen Eiernudeln und Wraps mit Füllung und Saucen nach belieben (siehe Foto).

    Ich bin mal gespannt, ob wir morgen dann mal ein Leichtwindsegel setzen können, bisher war uns der Wind zu wechselhaft und die Böen zu stark. Endlich wird es wärmer, sowohl tagsüber, als auch nachts, wir sind ja auch 10 Breitengrade weiter südlich als Lorient, auf 38 Grad Nord.

    Cornelia verarbeitet gerade eine Erkältung und schläft sich gesund, entweder hat sie sich was in Lorient aufgegabelt, oder das kommt durch die Kälte der ersten Tage und Nächte. Die Wärme der nächsten Tage wird ihr hoffentlich helfen.

  • Zum Glück – por suerte (spanisch)

    Auf dem Atlantik gibt es keine sichtbaren Ländergrenzen, der Übergang von einem zum anderen Hoheitsgewässer ist im wahrsten Sinne des Wortes fließend. Seit gestern segeln wir an der nordspanischen Küste vorbei, die Biskaya mit ihren heranziehenden Herbststürmen liegt hinter uns. Glück gehabt, kann man sagen, denn gerade zieht ein ausgebreitetes Sturmtief mit Kern über der westlichen Biskaya heran. 

    Die bisherige nordöstliche Windrichtung, mit der wir gut die Biskaya überquert haben, ist Geschichte. Wir befinden uns zur Zeit am Südrand des Drucksystems. Seit heute früh haben wir westliche Winde, mit leichtem südwestlichem Einschlag. Gerefft und mal mehr oder mal weniger auf Amwindkurs heizen wir mit 8-10 Knoten Speed dahin. 530 gesegelte Seemeilenliegen im Kielwasser. Gerade übersegeln wir wieder eine unsichtbare Ländergrenze. Der kurze nordspanische Küstenabschnitt, von A Coruña bis zur portugiesischen Landesgrenze, in der Nähe von Viana do Castelo, haben wir nur auf der Seekarte gesehen. Willkommen in Portugal – bem-vindo a Portugal.

    Seit dem Ablegen hatten wir einen Fehler auf dem Ruderlagensensor des Backbord Autopiloten und haben deswegen den Steuerbord Autopilot genutzt, der zu 100 Prozent aus den gleichen Komponenten besteht. Damit man im Fall der Fälle auch Ersatzteile austauschen könnte, oder falls ein Blitzschlag einen Autopilot lahmlegen würde. Doch je mehr ich in den letzten Tagen über das Problem nachgedacht habe, umso klarer wurde es, dass der Fehler an der kleinen Schubstange des Ruderlagensensors liegen musste. 

    Motorraumyoga
    noch ein bisschen Öl gefällig

    Nur bedingt durch den heftigen achterlichen Wind, mit der nachlaufenden Welle, war an ein Öffnen der weit hinten liegenden Motorraumklappe nicht zu denken. Viel zu riskant wäre es, wenn eine brechende Welle ihren Weg in die Motorkammer finden würde. Tagelanges Entsalzen von allem darin Befindlichem würde anstehen. Doch heute, mit dem Wind von der Seite, war es Zeit, dem Problem nachzugehen. Und – wie gedacht – war die Schubstange ausgehakt, weil die runde Haltekugel sich losgeschraubt hat. 

    Hä, was, wie bitte, was meint er denn da jetzt wieder, ich verstehe rein gar nix, Haltekugel, was ist das??? Bilder sagen mehr als Worte.

    Schnell war die kleine Reparatur erledigt, zum Schluss habe ich noch 15 Milliliter Hydrauliköl für den Autopilot nachgefüllt. Jetzt haben wir wieder zwei perfekt funktionierende Autopiloten, unerlässlich bei zahlenmäßig kleiner Crew.

    Ab heute Abend soll der Wind auf Nord drehen und damit wieder von weiter achtern wehen. Doch zuerst scheint noch eine kleine dunkle Front auf unserem Weg zu liegen. Ein dunkles Wolkenband schiebt sich von Luv heran und der Wind frischt gerade weiter auf. Die Genua ist jetzt im 3. Reff.

  • Nach Lanzarote Tag 3

    Baro 1022, wolkig mit einzelnen sonnigen Abschnitten, Wind 4-6 Beaufort aus NO, die See 1,5 – 2 m, Hexe ist auf See

    Gestern Abend gab es Pizza, wir hatten noch Teig von dem ersten Aufenthalt in Lorient, der war schon mal nach Darmstadt und zurück gefahren, aber immer noch in Ordnung. Salami, Tomaten, Champignons und natürlich Käse darauf, und ab in den Ofen. Immer wieder gut.

    Nach dem Abendessen holt Volker den in der vorigen Nacht verlorenen Schlaf ein bisschen nach (ich weiß, dass das nicht geht, aber es klingt gut), ehe ich mich um halb zwölf in die Kabine verabschiede. Aus der „Straße“ der Tanker und Frachter sind wir inzwischen raus, jetzt sollte es auf dem AIS ruhiger werden.

    Der Wind in der Nacht war in der Richtung ziemlich konstant, wie seit Beginn aus Nordost, die Stärke hat variiert zwischen 15 und 25 Knoten. Auf jeden Fall sind wir flott voran gekommen, 182 sm in 24 Stunden. Weil wir aber weiterhin vor dem Wind kreuzen, sind das nicht 182 sm in genau die richtige Richtung, aber wir nähern uns den wärmeren Temperaturen, glücklicherweise, nachts ist es kalt hier auf dem Ozean.

    Die Straße der Frachter und Tanker
    Zickzackkurs

    Volker fängt plötzlich an zu überlegen, was wir denn diesen Winter alles machen könnten. Und da taucht die Idee auf, dass wir nicht nur zu den Kapverden segeln könnten, das hatten wir schon lange mal auf dem Plan, sondern auch noch zum Gambia River. Das wäre nochmal etwas ganz Neues, die Kapverden und Westafrika haben wir mit unserem Boot noch nicht angefahren. Der Hinweg ist bestimmt super mit dem Passatwind im Januar, und für den Rückweg muss der Passat halt mal ‘ne Pause machen. Oder wir segeln erst zu den Azoren und von da aus zurück nach Lanzarote.

    Das konfuse Wellenbild und das daraus resultierende Gewackel ist eine echte Herausforderung an meinen schlecht vorhandenen Gleichgewichtssinn. Ich hangele mich vom Kartentisch zum Kühlschrank oder der Pantry, eine besondere Herausforderung sind die Stufen hinab zu den Rümpfen, denn vor allem beim Abstieg wäre ein Sturz fatal. Aber ich komme zurecht, und Volker hilft mir sehr, wenn es wieder mal zu schaukelig wird und übernimmteinige meiner Pflichten, wie zum Beispiel das Abwaschen.


    Foto von Holger Wulschlaeger

    Foto von Vidar Nordli-Mathisen auf Unsplash

    Jetzt nähern wir uns der spanisch/portugiesischen Küste, und ab hier beginnen die Interaktionen mit den Orcas. Orcas sind Wale aus der Familie der Delfine, und diese iberischen Orcas sind eine eher kleine Spezies mit 3,5 bis 4 m Länge. Sie ernähren sich von dem roten Thunfisch, dem Blue Finn Tuna, der im Winter vor Gibraltar schwimmt und im Sommer Richtung Norden aufbricht.  Und die Orcas folgen ihrer Beute. Der rote Thunfisch war deutlich überfischt, ist seit 2010 durch zahlreiche Auflagen geschützt, und vermehrt sich zu der Freude der Orcas wieder. Es sind ja hübsche Tiere, und ich gönne ihnen ja auch, dass sie wieder genug zu fressen haben, aber müssen sie denn unbedingt ihre Langeweile vertreiben, indem sie mit den Rudern von Segelbooten spielen?

    Wir jedenfalls nehmen lieber einen Umweg in Kauf und bleiben gut
    70 Meilen von der Küste entfernt. Nun sind es nur noch weniger als 1.000 Meilen bis Puerto Calero. Zur Erinnerung: Wer unseren aktuellen Weg verfolgen möchte: Die Links sind unter dem Menüpunkt “Jetzt sind wir hier” zum Anklicken.

    Und hier auch:

    PredictWind

    YellowBrick

    Viel Spaß!

  • À la voile – unter Segeln

    Die gute Nachricht vorweg, seit dem gestrigen Ablegen schweigen die Motoren. Der kräftige Wind mit bis zu 27 Knoten und Drehern hat mir eine erste nahezu komplett schlaflose Nacht beschert. Mehrfach gehalst, mehrfach das Vorsegel dem Wind angepasst. Belohnt werden wir dafür mit einer guten Geschwindigkeit und einem Kurs, der nicht weit weg von der Ideallinie liegt. Mit 185 gesegelten Seemeilen in 24 Stunden. 

    Cornelia ist wegen des Lärmpegels in den Rümpfen während der unzähligen Gleitfahrten, im Salon geblieben und hat da mit ein paar kleinen Unterbrechungen von 23 bis 6 Uhr morgens, ganz passabel geschlafen. Mehrmals in der Nacht hat die 10 Kilowatt Dieselheizung für muggelig warme Innenraumtemperaturen gesorgt. In der Nacht haben wir zwei andere Segler überholt, die ebenfalls in Richtung Nordspanien unterwegs sind. Nur der halbe zunehmende Mond war kurz nach Einbruch der Dunkelheit auch schon wieder untergegangen. Pechschwarz war der Rest der Nacht und spät, erst nach 8 Uhr kam der herbeigesehnte Sonnenaufgang. Der heutige Tag plätschert so dahin. Ein bisschen Schlaf habe ich nachgeholt. 

    Der Vormittag bescherte uns ein paar wärmende Sonnenstrahlen, doch inzwischen ist der Himmel fast komplett bewölkt. Der kalte nördliche Wind lädt nicht gerade dazu ein, länger als man muss, draußen zu verweilen. Die Wellenhöhe ist im Laufe des Tages von unangenehmen drei Metern und konfusen Richtungen auf angenehme 1,5 Meter zurückgegangen. So ist das Bordleben gleich viel erträglicher. Der Wind ist weniger stark und erreicht in Böen nur noch 20 Knoten, Trotzdem sind wir noch im ersten Reff im Großsegel, nur die Genua ist jetzt komplett ausgerollt. 

    Zwischendrin denke ich schon an mal darüber nach, den großen Gennaker zu setzten, doch gerade wenn ich mich aufraffen will, kommt wieder eine Böe und schneller als die weg ist, fällt die Entscheidung gegen das Leichtwindsegel. Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste.

    Ein Vorteil hat ja so ein Aufenthalt in Frankreich noch, die Auswahl an Fleisch- und Wurstwaren in den französischen Supermärkten ist gigantisch. Unser Tieffrierer ist bis an die Oberkante mit französischen Spezialitäten gefüllt, und im Kühlschrank warten Paté de Fois, Paté de Campagne, Rillette vom Schwein, und ein leckerer Camembert, um nur einige zu nennen, auf das nächste Frühstück. 

    Mit den gemachten Einkäufen könnten wir wahrscheinlich für Wochen auf See bleiben. Ein Fest für die Sinne und den Magen. Gestern gab es zum Abendessen Gelleriewestambes, ein Gericht aus unser beider Region, sowohl die Saarländer als auch die Hessen kennen das, Kartoffeln, Möhren, beides kleingedrückt, dazu gibt es Blutwurst, in unerem Falle französische Boudin à l‘oignon, die auch untergemischt wird. Volker hat das noch durch weiße Rüben verfeinert und mit gedünsteten Zwiebeln garniert.  Sehr lecker, auch wenn es nicht so klingt. Der Saarländer gibt natürlich reichlich Maggi dazu :-)).
    Ein Hochgenuss!

    Jetzt segeln wir beständig zwischen 6-und 8 Knoten schnell mit dem leichteren Wind und den kurzzeitigen Böen, und seit einem Winddreher nahezu auf Idealkurs. Da gibt es nix zu meckern.

  • Let’s go West oder Süd

    Gestern Abend hatten wir auf Wunsch der Capitania nochmal Ausgang. Ein Fisch musste her, nicht für mich versteht sich, Cornelia wollte die Nähe zum Meer und der französischen Küche noch einmal verwöhnen lassen, bevor es raus auf die hohe See geht. Also sind wir zum benachbarten Armor Plage gefahren, einem typisch bretonischen Ort, mit kleinem Altstadtkern, großem Strand und Häusern mit dicken Mauern, ein netter Ort,  in dem es jetzt in der Nachsaison sehr beschaulich zugeht. Zuerst waren wir ganz allein im Restaurant, einer muss ja den Anfang machen, doch nach und nach trudelten immer mehr Gäste ein. Der Service war perfekt, das Essen sehr lecker und die Preise moderat, sehr empfehlenswert das „Ty Mero“, was will man mehr. 

    Heute früh ging es für die vergessenen Paprika und die gefüllten Nudeln nochmal zum È Leclerc Supermarkt und danach zur Autorückgabe.

    Ade Lorient!

    Um 11 Uhr warfen wir die Leinen los und motorten langsam zum Ausgang der riesigen Bucht. Alle Fender und Leinen wurden verstaut, das Großsegel gesetzt und motorsegelnd ging es zum ersten Wegepunkt, südwestlich  der Ile de Groix. Die Wetterberichte sagen nordöstliche Winde für die nächsten Tage voraus, nicht ganz perfekt, da genau von achtern, aber das Wetter, bzw. den Wind können wir leider nicht ändern, sondern nur die Segel danach ausrichten. (Und besser als Sturm von vorne ist es allemal, Anm. d.R.) Noch länger in Lorient zu bleiben ist ebenfalls keine Option, je weiter das Jahr voranschreitet, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit für heftige Herbststürme in diesem Teil des Atlantiks. 

    Unterwegs aus der Bucht raus

    Leider dämpfen  erneute Orca-Attacken in den letzten Tagen, in der Gegend zwischen A Coruña und Porto, unsere Reisefreude, denn sie zwingen uns dazu, unseren Kurs nicht nur nach dem Wind, sondern auch nach den durchgeknallten Viechern auszurichten. Wir werden mindestens 60 nautische Seemeilen Abstand zur Küste halten, eher mehr. Das sollte auf jeden Fall  reichen, ein Besuch im schönen A Coruña verkneifen wir uns unter den gegebenen Umständen. 

    Gerade jetzt schiebt uns der Wind und eine chaotische See mal mehr nach West und dann wieder mehr nach Süd. Wir kreuzen vor dem Wind. Wir wollen es langsam angehen lassen, die Leichtwindsegel bleiben heute noch eingepackt. Wir möchten uns erstmal langsam an die See und die Bewegungen gewöhnen. Es sind noch zwei weitere Schiffe in die gleiche Richtung unterwegs und je nachdem, ob wir im Wellental oder auf dem Wellenkamm sind, sind diese am Horizont sichtbar. 

    Die nächste Nacht wird kalt, die Temperaturen fallen auf 8 Grad, das ist schon wie Wintersegeln in Holland, oder die voraussichtliche Temperatur zuhause an Heiligabend. Doppelte Decken, warmer Tee und ab und an die Dieselheizung halten uns hoffentlich warm. Delfine waren auch schon da, haben eine Zeitlang mit der stampfenden Hexe gespielt und andächtig dem Rhythmus gelauscht, den ich bei solchen Anlässen am Bug für die verspielten Tiere trommele. Auch ein kleiner Spatz hat sich zu uns gesellt. Das war sicher keine gute Idee, denn obwohl wir ihn mit Sonnenblumenkernen füttern und Wasser zum Trinken hingestellt haben, kann er die weite Fahrt eigentlich nicht überleben.

    Nach dem Wegepunkt geht es nach Süden!
    Ein kleiner Spatz hat den Weg zu uns gefunden

    Jetzt ist ja die Katze irgendwie auch schon fast aus dem Sack. Unser Ziel ist – entgegen allen früheren Lippenbekenntnissen im schön warmen Hochsommer – nicht Holland als Winterlager, sondern doch wieder das sonnenverwöhnte Lanzarote. Ja, irgendwie sind wir um das Thema, wo wie wir den nächsten Winter verbringen wollen, wochenlang wie die Katze um den heißen Brei herumgeschlichen. Schließlich hat die Sehnsucht nach blauem Wasser, Wärme und dem Leben, das vor der Tür statt im beheizten Schiff stattfindet, den Ausschlag für Lanzarote gegeben. Das schöne Holland muss bis zum nächsten Frühsommer auf uns warten und ein paar holländische Freunde kommen uns hoffentlich auch auf Lanzarote besuchen. 

    Screenshot

    Die Sonne senkt sich langsam zum Horizont, obwohl sie hier, soweit westlich, deutlich später untergeht als im heimischen Deutschland. Zum Glück haben wir zunehmenden Mond, genau wie bei der Reise in die Bretagne. Ich bin absolut kein Fan von superdunklen Nächten.

    Wir rechnen mit zehn Tagen Reisedauer.