Die Hexe auf großer Fahrt

Freitag, 6. Juni 2025, im Ärmelkanal Tag 11
Baro 1009, sonnig, kalt, Wind SW 15 – 20, später bis 25 Knoten, die See 1 – 3 m
Etmal 156 sm, bis Samstag104, gesamt 1760, 11 Tage 15 Stunden, Schnitt 6,3 kn, um 01:35 sind wir an der Hafeneinfahrt von Nieuwpoort

Um 08:15 Uhr muss der Schmetterling weg, das Platt-vorm-Laken Theater ist erst einmal beendet. Wir müssen uns ja außerhalb des Verkehrstrennungsgebietes bewegen oder es rechtwinklig kreuzen. Wir können also nicht immer den Idealkurs fahren, sondern müssen uns an die Regeln halten. Im AIS sehen wir auch die vielen großen Kähne, die dort wie auf einer Autobahn fahren.

Seit 16 Uhr frischt der Wind immer weiter auf, es sind sicher 25 Knoten, in Böen auch mehr, die Hexe rockt schon wieder. Das bleibt so, und obwohl die Gezeit noch gegenan läuft, sehen wir manchmal hohe Bootsgeschwindigkeiten, 8-9 Knoten, zum Beispiel, wenn sie die Wellen runter surft.

Als der Strom dreht, werden wir immer schneller, über 13 Knoten standen schon mal auf der Logge. Wir fahren konstant mehr als 8, meist über 10 Knoten schnell. Wellen und Gezeit führen zu enorm ruppigen Bewegungen. Um das auf den letzen Meilen zu vermeiden, möchte Volker den inneren Weg nach Nieuwpoort fahren, obwohl der ziemlich eng ist. Es sind noch 16 Seemeilen bis Nieuwpoort. 

Als erstes fahren wir das betonnte Fahrwasser nach Calais, das ist aber auch das Fahrwasser für die großen Passagierschiffe und Fähren, die in und aus dem Hafen fahren. Nach Calais liegt noch Dunkerque auf unserem Weg, auch hier gibt es große Schiffe die uns entgegen kommen. Eines der Hauptprobleme ist, dass es hier entlang der Küste so viele verschiedene Lichter gibt, es ist also wirklich schwierig zu sehen, welches die nächste grüne Tonne ist, oder ein Gefahrenzeichen zu finden. 

Nach Dunkerque geht das Fahrwasser noch eine Weile entlang der Küste weiter, bis wir an einer Sandbank namens Bank Hills vorbei sind, dann verlassen wir die Küste und damit den direkten Weg, weil hier zahlreiche Untiefen den Weg unpassierbar machen. Die Suche nach den richtigen Tonnen geht weiter, es gibt so viele Gefahrenzeichen, Nord, Süd, auch West und Ost, je nachdem wo die Untiefe lauert, oder Sperrgebiete im Weg liegen. 

Um 01:35 haben wir die Strecke erfolgreich gemeistert, und fahren in die eine Seemeile lange Einfahrt nach Nieuwpoort rein. Auch diese Strecke ist eine Herausforderung, bis man das richtige Fahrwasser findet vor lauter blinkenden Bojen, und lauter Pfähle stehen unvermittelt im Weg herum. An der dritten grünen Boje biegen wir ab, richtig, dann noch zu einer roten, dann liegt rechts direkt der Steg mit unserem Liegeplatz, den der Hafenmeister uns schon vorher telefonisch zugewiesen hatte. Beim Anlanden haben wir erstmal eine Horde Möwen aufgeschreckt, die unter lautem Protest fortgeflogen sind. Leider hatten sie auch den Steg vorher bereits vollgeschissen, was Volker ziemlich aufregte. Daher hat er, nachdem alle Leinen fest waren, unseren Wasserschlauch geschnappt und den gröbsten Dreck weg gespritzt. 

Um halb drei sind wir dann todmüde und gleichzeitig immer noch aufgedreht ins Bett gefallen, stolz auf die 1.760 Seemeilen und froh, dass sowohl wir als auch unser Boot das gut gemeistert haben. Und nach nicht einmal 30 Sekunden haben wir beide tief und fest geschlafen.

Es war eine interessante Passage. Angefangen hatte es mit sehr viel Wind auf einem Amwindkurs mit hohen Wellen, eher ungemütlich, bis wir aus dem Umfeld von Madeira raus waren. Es folgten Tage, an denen wir mit dem Code Zero segeln konnten, auch nachts. Danach Tage mit Code Zero raus, einrollen, Genua raus, Motorfahrt, Code Zero setzen, einrollen, Genua ausrollen, Code Zero wieder raus, da capo… Nach acht Tagen entspannterem Segeln frischte der Wind auf, der Code Zero konnte endgültig schlafen gehen. Zum Schluss hielt uns das herausfordernde Segeln im englischen Kanal bei achterlichen wechselnden Winden, Wellen und Gezeitenstrom auf Trab. 

Anfangs wollten wir ja nur nach Santa Maria auf den Azoren, dann änderte sich die Windvorhersage so, dass wir uns entschlossen haben, gleich bis zum Festland durchzusegeln. Vielleicht nur bis A Coruña, oder doch weiter bis Brest? Schließlich sind wir hier in Nieuwpoort gelandet, und somit fast am Ziel, um ein paar Tage auf Vlieland zu verbringen.

Donnerstag, 5. Juni 2025, im Ärmelkanal, Tag 10
Baro 1007, Wetter: englisch, bedeckt, regnerisch, kühl, Wind SSW um 4, die See 1,5 m
Etmal nur 142 sm

Die Nacht verlief viel ruhiger als die letzte. Für mich. Um 00:30 Uhr habe ich die Wache übernommen, und meinen gestrigen Blog zusammengestellt. Durch die südwestlichen Winde – wir fahren ja nach Nordost – war es kein schöner Winkel, den ich fahren musste. Zumal, weil nach der Hälfte der Zeit der Wind immer unsteter wurde, vor allem, was die Richtung betraf. Zum Teil konnte ich gar nicht so schnell reagieren, wie das wechselte, und das Boot halste mehrmals unbeabsichtigt. Als dann der vorher eher moderate bis flaue Wind plötzlich stärker wurde, und konstant von Steuerbord anstelle von Backbord kam, habe ich mich entschlossen, den Käpt’n zu wecken, zumal es mittlerweile 03:30 Uhr geworden war, und er eigentlich nur eine Stunde schlafen wollte. Aber erst beim dritten Weckversuch um 04:00 Uhr war es möglich, ihn aus dem Land der Träume in die Realität zu holen.

In der Wache hatte Volker. alle Hände voll zu tun. Wollte doch der Hydro-Generator plötzlich nicht mehr laden! Warum das? Volker begibt sich ans Backbord-Heck (Ich hoffe, nicht ohne vorher die Schwimmweste anzulegen und den Gurt einzupicken). Und – siehe da – es hängt eine Unmenge von Kraut an dem Schaft. Das verhindert nicht nur das Laden der Batterie, es macht zudem das Boot langsamer. Vielleicht hängt noch mehr davon am Ruder und am Skeg. 

Als ich um 07:30 wieder die Wache übernehme, ist es bereits hell, aber grau grau grau. Also englisches Wetter! Der Kurs ist angenehmer, raumschots, nur die Gezeit, und vielleicht das Kraut unterm Boot, machen die Hexe langsamer.

Volker hatte sich gerade zu einem kleinen Nickerchen hingelegt, da höre ich plötzlich ein kleines metallisches „Ping“ auf dem Kajütdach oberhalb des Kartentisches. Dort finde ich eine kleine Schraube, die irgendwo aus dem Segel heraus gefallen ist. Weil sie aber so klein ist, denke ich mir, kann es nicht ganz so schlimm sein, und lasse den Skipper schlafen. Tatsächlich war es eine Schraube von einer Lattentasche im Großsegel, die kann Volker wieder anschrauben. Klar, das bedeutet Action. Das Vorsegel wird eingeholt, das Boot in den Wind gedreht, das Großsegel ein Stück abgelassen, dann kann Volker die Schraube wieder rein drehen Nun muss die ganze Chose wieder zurück, doch vorher probieren wir noch etwas aus. Die Geschwindigkeit des Bootes passte so gar nicht zu dem Speed, den wir sonst gewöhnt sind, vielleicht haben wir doch Seegras am Ruder hängen. Wir fahren einmal mit Vollgas rückwärts, hoffen, dass jetzt alles weg ist.

Leider hat der Wind wieder so gedreht, dass er genau von hinten kommt, wir fahren seit 16 Uhr im Schmetterling. Wir versuchen so schnell wie möglich voran zu kommen, denn um 20 Uhr kippt die Gezeitenströmung in der engen Durchfahrt zwischen Alderney und dem französischen Cap de La Hague, und würde mit mehr als drei Knoten gegen unsere Fahrt strömen, also wollen wir vor acht Uhr dort sein. 

Inzwischen merken wir die Nächte mit den unterbrochenen Schlafzyklen, wir schlafen unter Tag immer wieder abwechselnd, und treffen uns vor allem zu Segelmannövern oder zum Essen.

Der ewige Vorwindkurs nervt. Es ist viel anstrengenderes Steuern, weil man ständig auf der Hut sein muss, dass zum Einen die Genua nicht back steht, und man zum anderen aber auch keine Patenthalse fährt. Letzte Nacht sind dabei an dem Bullenstander, der das Großsegel in Lee fest hält, alle Gummis gerissen. 

Und dieses Geschaukel! Wenn der Wind gegen die Strömung steht, und die Welle auch noch aus einer dritten Richtung kommt, ist es fast unmöglich, einen vernünftigen Kurs zu halten.  Und wir segeln dann so schrecklich langsam. Aber nach sechs Stungen kippt ja die Gezeit, und dann wird alles besser.

Mittwoch, 4. Juni 2025, auf See Tag 9
Baro 1014, bedeckt, dicke Wolkenfelder, Wind 3 Beaufort, die See 2-3 m
Etmal 160, Gesamtmeilen bis 4. Juni 17:35 am Eingang vom Ärmelkanal: 1409 sm

Die Nacht verlief eher unruhig. Wir hatten ausgemacht, dass wir uns ab jetzt im Zwei-Stunden-Rhythmus ablösen, und immer einer von uns richtig wach bleibt, keine zwanzigminütigen Schlafpausen mehr, denn jetzt kommen wir in die viel genutzten Schifffahrtswege. Die erste Wache ab 22 Uhr wollte ich übernehmen, aber nach 21 Uhr war der Wind so chaotisch, dass Volker noch nicht schlafen wollte. Also habe ich mich hingelegt, und Volker hat mich bis halb eins schlafen lassen. 

Um halb zwei, Volker hatte gerade mal eine Stunde geschlafen, kam eine Böe mit über 20 Knoten zu uns, und wir fuhren noch unter voller Besegelung! Deswegen musste ich ihn leider wecken. Wir hatten gehofft, dass damit das Leichtwind-Theater vorbei wäre, aber Pustekuchen! Nach zehn Minuten schönster Fahrt flaute der Wind wieder ab und drehte zurück, sodass wir erneut mit achterlichem Wind fahren mussten.  Der aber wechselte dauernd in Richtung und Stärke, die Segel haben geschlagen, es war gruselig. Schlussendlich, um 02:00 haben wir alle Segel weg gepackt, und sind unter Motor weiter gefahren. Dabei war es mittlerweile 5 Uhr geworden, und am Horizont zeigte sich das erste Licht. 

Jetzt, am Nachmittag, sind es noch 20 Seemeilen bis zum Raz de Sein, zwischen der Insel Ouessant und dem französischen Festland nahe Brest gelegen. Nach genauem Studium der Karte mit den Strömungen wird die Route geändert, wir fahren nördlich um Ouessant herum, die Strömung im Raz wäre noch zu stark gegenan, erst zwei Stunden später kippt die Gezeit.

Der Leuchtturm vom Raz de Sein ist einer der am meisten fotografierten Leuchttürme, denn in der engen Durchfahrt herrschen starke Strömungen, wenn dann der Wind dagegen steht, entstehen die schönsten Wellen. Das Seezeichen steht auf einem Felsen im Meer, und die hohen Wellen schlagen dagegen, sodass die Gischt hoch spritzt.

Um 17 Uhr ist mit eben dieser Insel Land in Sicht, das heißt, es ist eigentlich um 18 Uhr, denn nun hat sich die Uhrzeit umgestellt von der in Portugal herrschenden westeuropäischen Zeit WEZ auf die mitteleuropäische Zeitzone MEZ. Seitdem segeln wir auch wieder, im 2. Reff, damit das Segel nicht so schlackert, zwar fahren wir noch mit Motorunterstützung, aber immerhin sind wir damit wieder ein Segelboot und haben Vorrang vor den großen Frachtern, Tankern, etc. 

Um 19 Uhr haben wir den Atlantik verlassen, und befinden uns nunmehr im English Channel. Naja, wirklich verlassen haben wir den Atlantik nicht denn der Ärmelkanal ist eigentlich ein Seitenarm des Atlantik. Er ist 560 km lang, an seiner engsten Stelle 34 km, die breiteste Stelle ist 240 km. Angrenzende Länder sind Großbritannien, Frankreich, sowie die Kanalinseln Guernsey und Jersey. Die Dover Strait zwischen Dover und Calais gehört zu den Schifffahrtswegen mit dem weltweit dichtesten Schiffsverkehr (circa 400–500 Schiffe pro Tag).

Bei uns gab es um 20 Uhr Flammkuchen mit Speck, Lauch und Zwiebeln, seitdem segeln wir – „platt vorm Laken“ – daher im 2. Reff, damit das Segel nicht so schlägt, mit 5 – 7 Knoten Fahrt durch die Nacht.

Dienstag, 3. Juni 2025, auf See
Baro 1014 (!), bedeckt, regnerisch, kühl, Wind WSW 15-20 kn, die See 2-3 m
Etmal 167 sm

In der Nacht ist das Tief durch gelaufen, das über Island wütet, wir waren gerüstet mit zwei Reffs im Großsegel, und vier in der Genua. Das haben wir noch vor der Nacht gemacht, so hatten wir keinen Stress in der Dunkelheit. Tatsächlich gab es in der Nacht Böen bis gut 30 Knoten, und wir kamen flott voran. Dank der moderaten Besegelung waren auch die Bootsbewegungen nicht unangenehm, trotz der hohem Wellen, die durchgegangen sind. Es war also alles viel entspannter, als ich befürchtet habe.

Das Barometer ist von gestern auf heute Moren um 10 Striche gefallen, daran kann man deutlich sehen, dass das Tiefdruckgebiet über uns gekommen ist. Es ist auch jetzt noch viel Wind, um 20 Knoten, aber der Windeinfallswinkel hat sich gebessert und wir fahren mit 8-9 Knoten auf Ouessant zu, zum Eingang des English Channel. Nur die Wellen sorgen für unvorhersehbare Schiffsbewegungen, sie sind hoch, klar bei den Winden, plus die Dünung des Ozeans, insgesamt sicher bis drei Meter, es wackelt. Gut, dass wir beide nicht seekrank werden.

Noch vor dem Eingang zum Kanal, bei dem erstenVerkehrstrennungsgebiet ist es mit den entspannten Nächten sowieso vorbei. An dem Bild von Marine Traffic kann man erkennen, was dort für ein Verkehr herrscht. Die Verkehrstrennungsgebiete müssen beachtet werden, ebenso die zahlreichen Sperrgebiete, z.B. Windkraftanlagen und Fischfarmen, und nebenbei gibt es auch einige Fischer, die ohne AIS arbeiten, damit ihre Jagdgründe geheim bleiben. Und dann gibt es noch eine Warnung vor Booten mit Flüchtlingen, die – natürlich – kein AIS bei sich haben, und versuchen, von Nordwest Frankreich nach Süd England überzusetzen.

Aber noch sind wir auf hoher See, vertreiben uns die Zeit mit der Analyse von Wetterbeichten und der dazugehörigen Routenplanung. Wann setzen wir wieder den Code Zero, oder ist doch der Gennaker das Segel der Wahl? Oder frischt der Wind gleich wieder auf? Ab und zu hält einer von uns ein Nickerchen, Vorschlafen für die Nacht!

Am Nachmittag hat sich eine ordentliche Welle aufgebaut, die Wogen rollen, bestimmt vier Meter hoch, von der Seite her an, heben das Boot an und dann kommt die Talfahrt, hui! Natürlich ist das mit den Bootsbewegungen eines Einrumpfers nicht zu vergleichen, aber es stellt doch schon hohe Anforderungen an mein Gleichgewichtsgefühl beim Gehen. Vor allem, wenn man irgendwelche Gegenstände in den Händen hat und sich nicht sofort abstützen kann. Inzwischen – es ist 21 Uhr – ist die Wellenhöhe deutlich zurück gegangen, das macht die Bewegungen an Bord viel leichter.

Ich hatte mich am Nachmittag gerade zu einem kleinen Schläfchen hin gelegt, da höre ich erst ein kleines Peng, aber Volker sitzt am Kartentisch und sagt, es sei alles in Ordnung. Ich mache die Augen wieder zu, da ertönt ein richtig lauter Knall und Volker liegt auf dem Rücken am Boden. Was ist passiert? Am Kartentisch haben wir einen schwenkbaren Bürostuhl, dessen Schwenkarm an einer Säule befestigt ist, die wiederum sowohl an einer Metallplatte im Boden als auch an der Tischplatte fet gemacht ist. Nun hat aber offensichtlich an dem Metallstift, der in die Tischplatte ragt, die Schweißnaht nicht gehalten, und der Stuhl ist, samt Volker, einfach umgefallen.

Ich bin ja nicht schadenfroh, aber all die Freunde, denen Volker die Geschichte per WhatsApp mitgeteilt hat, haben ihn damit geneckt, dass das ausgerechnet passiert ist, als er dort gesessen hat. Das ist vielleicht fünf Prozent der Zeit, normalerweise sitze dort immer ich. Und er hat doch so viel abgenommen, dass es an seinem Gewicht nun wirklich nicht gelegen haben kann. Da hatte ich wohl Glück gehabt, dass es nicht mir passiert ist.

Was nun? Also, irgendeine Sitzgelegenheit brauchen wir da schon, ich sitze dort den halben Tag zum Navigieren, oder um Logbuch zu schreiben, oder irgendwelchen Bürokram zu erledigen, außerdem natürlich auch beim Essen. Jetzt steht dort unser kleiner faltbarer Strandstuhl. Weil der aber so niedrig ist, dass ich in die Tischkante beißen könnte, haben wir die Sitzfläche mit Polstern und Kissen erhöht, und nun geht es einigermaßen.

Beim Abendessen jedenfalls hat es geklappt, es gab Kotelett und Lende mit Kartoffelbrei und Karottengemüse.

Diese Nacht wechseln wir uns richtig mit den Wachen ab, hier fahren in einer Stunde mehr Schiffe um uns herum als auf der ganzen Reise bisher.